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（中央社記者溫貴香台北9日電）時代力量立委徐永明今天說，經檢視體育署補助棒協資料發現登載不實、無核章等問題，本週聽取體育署說明後將追究責任；另將推出體育團體法草案，明定財務透明搶購化。

徐永明下午受訪表示，因社會各界批評運動協會財務不清，而棒協備受關注，他日前向體育署調閱近年補助棒協的經費資料，每次資料內容都不一樣，以去年為例，體育署補助棒協新台幣3000萬元，實際領了1億元；繼續追查棒協核銷細目，寄來的資料都沒有核章。

他說，體育署補送資料，結果又發現坐飛機是一個人，落地是兩個人等等帳目、細目不合，質疑是否因立委查帳才臨時作帳，這已涉及公務員登載不實、偽造文書等問題，本週體育署將做說明，等體育署說明後再決定後續究責。

徐永明說，本週內將提出體育團體法草案，有6大原則包括幹部專業化、會籍擴大化、設公益理事親等迴避；職權利害關係人利益迴避原則，也就是現任政治人物退出理監事、民代或政治人物不得擔任理事長或理監事；財務公開透明；落實考核制度，評鑑不過，暫緩補助等。

他說，體育署編列預算補助運動協會，而預算監督機關是立法院、立委，立委兼任運動協會理事長或幹部，會衍生球員兼裁判的疑慮，此外，未來立法也要明定運動協會的幹部如秘書長必須要專業化等等。1051009

（中央社聖安東尼奧10日綜合外電報導）今年是911恐怖攻擊15週年。美國1家床墊行宣布「雙塔優惠促銷」，廣告片自以為幽默地推倒兩疊象徵紐約世貿中心雙塔的床墊。被罵到臭頭後，店東宣布將「無限期」關門。

還有商人推出所謂的911檔期大促銷！

美國「有線電視新聞網」（CNN）報導，大部分人都很清楚，趁911大搞豬腦行銷花招，或是麻痹推文，這樣就是不行。不過有些商人就是不管這些。以下這則令人瞠目結舌的促銷不只思慮不週，擺明根本沒在用腦！

德州聖安東尼奧（San Antonio）的「奇蹟床墊」（Miracle Mattress）今年打廣告推出「雙塔優惠促銷活動」（Twin Towers sale），911是恐怖攻擊代名詞的事顯然被置諸腦後。

在廣告中，並排兩疊床墊代表當年遇襲的紐約世界貿易中心（World Trade Center）雙塔。女推銷員宣布所有床墊以「單人床墊售價」大清倉。接著，站在她身後兩名男子分別後傾、各自用身體壓倒1疊破盤床墊。女推銷員裝腔作勢一副驚恐模樣，然後轉過頭對著鏡頭說：「我們永誌不忘。」

這則廣告馬上產生強烈後座力，即使「奇蹟床墊」店東柏納諾（Mike Bonanno）書面道歉，仍難平眾怒。

他寫道：「影片冒犯911死難者，很不得體，我明確表達誠摯歉意。用這種影片促銷連我都感到厭惡，出現在代表奇蹟床墊的社群媒體網站更令我氣憤。」

但道歉已無濟於事。柏納諾今天在公司臉書專頁宣布，「奇蹟床墊」將「無限期」關店。

無腦商店還不只1家。紐西蘭媒體「Newshub」報導，沃爾瑪公司（Walmart）美國佛州1家分店賣場出現堆積如山的成箱可口可樂（Coca-Cola）被排成代表紐約世貿中心雙塔的畫面，上方布條同樣寫著「我們永誌不忘」。照片上傳推特後，當然也被罵到臭頭。

報導引述沃爾瑪發言人柯勞森（Charles Crowson）說，可口可樂公司發明並執行這種展示促銷方式。

可口可樂發言人則說：「如此展示是為了向當地消防隊員致敬，並支持打火弟兄即將展開的1項活動。」

沃爾瑪的美國節日促銷擺設經常讓人額頭出現三條線。有分店獨立紀念日時曾在賣場用百威（Budweiser）啤酒箱排出戰艦，也曾在退伍軍人節用1箱箱飲料排成白頭鷹。（譯者：中央社何宏儒）1050911

下面附上一則新聞讓大家了解時事

交通部運輸研究所上週二（四日）與高雄海洋科大合辦的「二○一六年臺灣港口暨貨櫃碼頭發展趨勢研討會」中，吳榮貴、陳春益、戴輝煌等重量級航港學者針對貨櫃航商的策略聯盟重組、亞太區域的航線佈署趨勢做深入探討，詳析環境轉變對我國航港產業的衝擊，以及對高雄港的影響；並聚焦於臺灣港口與貨櫃碼頭營運可能遭遇到的問題與挑戰，提出因應策略與方案。

會中吳榮貴教授指出：經過併購及韓進破產的變化後，目前的四大聯盟將重組為三大聯盟的局面已然確立，並自二○一七四月一日起開始運作，對於高雄港的碼頭需求可能出現幾項正面的衝擊。目前兩大聯盟航商未在該港承租碼頭的情形將轉變為三大聯盟航商都有租用碼頭，而且臺灣的長榮與陽明分別加入Ocean及THE聯盟也有利於各該聯盟選擇高雄港。不過未來洲際二期第七貨櫃中心五座碼頭的招商將面臨貨櫃碼頭過剩的現象，從而有必要整合現有租用舊港區的航商與業者以新港區取代舊港區碼頭，以充分發揮洲際二期碼頭能容納超大型貨櫃船的優勢。

陳春益教授表示，從CKYHE與G6兩聯盟之航線佈署趨勢觀察分析得到八大趨勢，包括航線佈署聯盟化、起始港分散化、美西航線靠泊港延伸化(延伸至東南亞港口)、航線直迄化(航線集滿貨後，即直接航行至迄港)、美東/美西航線分離化、美東雙向化(美東航線原僅經巴拿馬運河，近年增闢經蘇伊士運河之西向美東航線)、派船母港化(聯營航線之派船航商以該航線有靠泊其母港為原則)、以及派船共同化(由於船舶大型化，除美西航線外，聯營航商趨於共同派船)。經初步分析，上述趨勢對高雄港之影響頗為顯著。

在港口層級方面，直接造成在高雄港佈署之歐美航線有弱勢化趨勢；在碼頭層級方面，則導致碼頭經營競爭加劇、碼頭作業時空集中化、租賃碼頭公用化、以及航商承租碼頭優勢降低等影響。此些影響亟待相關單位積極加以因應，同時也應考量港埠之多角化經營。

戴輝煌教授指出：臺灣貨櫃碼頭的未來整體發展策略中，港務公司扮演很重要的決定角色，港務公司宜與業者「共存共榮」，善用國營企業領頭羊角色，整合貨櫃碼頭資源，推動國內航港首選產業發展，維繫碼頭產業的繁榮。

未來高雄港七櫃如擬加入營運，對臺灣航港產業之趨動力量甚大，但伴隨而來的潛在隱憂亦甚多，因此宜先提出完整的新舊碼頭遞移、重整、轉型計畫。

臺灣港務公司董事長吳盟分於會中聽取各方意見後表示，在港口經營上，港務公司會積極傾聽與了解相關業者的意見；航港局副局長李雲萬表示近期交通部與航港局會研擬新的航港政策，回應業者的需求。

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